9月8日，上汽通用五菱寶駿310將正式上市，自寶駿310發(fā)布以來就引發(fā)了不少關注，在SUV市場火爆、轎車市場萎縮的大背景下，上汽通用五菱反其道而行的做法，確實引人關注。
而且寶駿310切入的小型車市場，在轎車的細分市場里占比很小，即使寶駿310像其宣傳的準備“越級”出戰(zhàn)，兼顧A00級市場和A0級市場，這兩個市場的銷量加起來也并不大。據乘聯(lián)會公布的數(shù)據，2016年7月，國內A00級車和A0級車的銷量分別為12,151輛和89,774輛，而7月轎車整體銷量為81.37萬輛，這兩個細分市場銷量相加也不過占轎車整體銷量的12.5%左右。 具體從兩個細分市場的車型來看，A00級市場的“資深選手”比亞迪F0、奇瑞QQ、奧拓等車型銷量都下滑至幾百輛的水平，銷量最好的長安奔奔月銷量也不過三千多輛；而在A0級市場，合資車型基本占據了絕大部分的市場，自主品牌悅翔、金剛等勉強維持在三千多輛的水平，即便是排名第一的Polo月銷量也只能保持在萬輛左右。 切入如此狹窄的細分市場，不得不說寶駿310是承擔了不小的風險的，而寶駿310拿出來的殺手锏，與當初寶駿560和寶駿730一樣，都是低價、大空間、高配置。根據官方公布的信息，寶駿310車身尺寸為4023/1680/1470mm，軸距為2550mm，按車身尺寸看這款車可以算是一款A0級車型，但其預售價為3.5萬-5萬，僅是A00級車的售價，所以毫不意外寶駿310的制勝招數(shù)就是A0級的車賣A00級車的價錢。 不得不說，這樣的定位是頗有吸引力的，而且對細分市場的再細分也是上汽通用五菱的拿手好戲，寶駿560和寶駿730的成功都證明了這一點。但即便寶駿310成功熱銷，成為“爆款”，能為上汽通用五菱帶來什么呢？ 仔細分析小型車市場的萎縮就能發(fā)現(xiàn)，并不是其他自主品牌不能占領這塊市場，而是隨著消費升級和自主品牌向上發(fā)展的規(guī)劃，自主品牌并不愿意占領這一利潤微薄的市場，對車企來說在這一細分市場的投入回報率并不高，自主品牌更愿意把更多的精力拿來做產品的向上突破。 因此上汽通用五菱此時切入這一細分市場或許是好時機，但即便成功也不過就是“薄利多銷”。從上汽集團公布的上半年財報來看，上汽通用五菱單車利潤為2485元左右，不僅遠低于上汽集團旗下另兩大合資公司，與主流自主品牌相比也有一定差距。而且這還是建立在目前上汽通用五菱主銷車型是利潤相對較高的SUV車型和MPV車型基礎上，轎車利潤相比將更加微薄，寶駿310即便熱銷，對上汽通用五菱的利潤貢獻也不會太大。 而且，從寶駿560的成功到跌下“神壇”就能發(fā)現(xiàn)，寶駿560開拓了一個此前不被重視的細分市場，銷量猛增，但當其他自主品牌意識到這個市場推出產品來競爭使，寶駿560除了降價應對以外并無良策，并且即便降價也未能保持優(yōu)勢，而降價也導致了本就微薄的利潤變得更少。 從寶駿310的產品力來看，切入這一細分市場獲得成功并不太難，但如何守住這一市場仍舊是個難題，并且成功將三四五線年輕人變成車主之后，如何將年輕化轉化為寶駿品牌內涵、如何讓這批車主升級為寶駿560或寶駿730的車主同樣值得思考。此外，除非寶駿打算一直做中國廉價車的“代言人”，不然品牌向上總是要做的，而寶駿310的反其道而行之顯然并不能對“品牌向上”起到什么作用。 |
